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A sabedoria e o conhecimento dos Mestres Saveiristas da Bahia sobre o mar é algo que ultrapassa a nossa imaginação. No livro “Graminho – A alma do Saveiro”, de Lev Smarcevski, vai fundo na história e nas técnicas de construção e navegação dos saveiristas, e descreve de forma única o ambiente onde essa cultura se desenvolveu.

“A costa da Bahia está orientada no sentido norte-sul. No lado oeste, as terras e, no leste, o mar.

No vocabulário da gente dos saveiros, os ventos do norte são os ventos altos; os do sul são os ventos baixos; os do leste, ventos de fora e, do oeste, ventos de dentro ou terral.

Por vezes, em pleno bom tempo, surgem no horizonte nuvens escuras carregadas que rapidamente chegam e despejam fortes pancadas d´água, precedidas e acompanhadas por ventos fortes.

Logo em seguida se desfazem ou seguem seus caminhos devolvendo o sol, a brisa e a tranquilidade quase permanente, característica predominante nos trópicos.

Ocorrem também os ventos baixos do sul, predominantes no inverno, que toma característica de mau tempo quando demorado, soprando às vezes durante semanas inteiras e virando temporal. Na Baía de Todos os Santos, mais protegida, o vento sul oferece menor perigo do que na costa do mar aberto. Mas é duro se ver nos meses de dezembro e janeiro aparecer o que não é santo na baía, avisando com antecedência com um negrume no horizonte a sua aproximação. Seu nome é Noroeste, vento violento (força 9 na escala Beaufort). Põe tudo em polvorosa, encalha embarcações, destrói redes elétricas e arranca telhados. O mar parece efervescente, levantam-se ondas curtas e desarrumadas, sem ritmo, verdadeiro inferno para terra e para o mar. Passados apenas 15 a 20 minutos, o noroeste vai embora voltando tudo à pura inocência do clima tropical.

O nome deste fenômeno, para alguns saveiristas, é “pirajá” (prajá ou para já, com sotaque português que foi abrasileirado e como é mais conhecido nas costas brasileiras). Na Bahia, é um vento forte que sopra durante pouco tempo, não demora.

No Anexo 5-A da NORMAM 03 podem ser encontrados os conteúdos programáticos e as bibliografias recomendadas para o exame de Capitão-Amador:

a) Navegação: A Ciência e a Arte Vol. I – Navegação Costeira, Estimada e em Águas Restritas, de Altineu Pires Miguens.
b) Navegação: A Ciência e a Arte Vol. II – Navegação Astronômica e Derrotas, de Altineu Pires Miguens.
c) Capitão-Amador Navegando Seguro em Cruzeiros de Alto Mar, de Jaime Roberto da Costa Felipe.
d) Como Navegar pelo Sol, de Geraldo Luiz Miranda de Barros.
e) Meteorologia e Oceanografia, Usuário Navegante, de Paulo Roberto Valgas Lobo e Carlos Alberto Soares.
f) Sobrevivência no Mar, de Celso A. J. de Rezende.

Obs.: A bibliografia recomendada especificada acima não esgota a literatura a ser consultada pelo candidato.

Mestre-Amador ou Capitão-Amador? Muitos profissionais oriundos de atividades que não têm nenhuma relação com o mar e que pretendem prestar o concurso para prático de navios se perguntam qual dessas habilitações é preciso obter antes de se candidatar ao processo seletivo. Até o último concurso, a Marinha cobrava apenas a adesão à categoria de Mestre-Amador. Mas diante dos maiores níveis de especialização exigidos em outros países e da procura cada vez maior pela carreira de prático no Brasil, aventa-se a possibilidade de que, no próximo processo seletivo, já seja exigida a habilitação de Capitão-Amador. Na dúvida, quem está estudando para o concurso prefere seguir a máxima “o seguro morreu de velho”, e preparar-se para se tornar Capitão-Amador antes de sair o próximo edital. Afinal, como a Marinha só aplica esta prova duas vezes por ano, no momento em que o processo seletivo para prático for aberto o candidato poderá não ter tempo de se habilitar.

Este é o nível mais elevado entre as habilitações concedidas a amadores pela Marinha para a pilotagem de embarcações. Enquanto o Arrais-Amador só pode trafegar em áreas abrigadas e o Mestre-Amador só está apto para a navegação costeira, o Capitão-Amador tem permissão para pilotar embarcações em mar aberto, mundo afora, a qualquer distância do litoral. Para isso, ele precisa ter conhecimentos mais aprofundados do que os amadores das outras duas categorias e, portanto, tem de estudar mais para a prova.

Mestre ou Capitão, quando começar a se preparar?

Uma estratégia comum (e muito equivocada) observada entre candidatos consiste em primeiro tirar as habilitações de Mestre e Capitão Amador, para só então começar os estudos para Praticante de Prático. “Essa estratégia não faz o menor sentido”, observa Hercules Lima, Prático e fundador do Curso H. Em sua visão, os estudos para Prático devem iniciar no instante em que o sujeito toma a decisão de que quer se tornar Prático. Já as habilitações de Mestre e Capitão podem ser obtidas com tranquilidade durante a preparação para o processo seletivo. “Fazer o contrário seria uma inversão de prioridades, um desvio de foco com consequência importante no tempo necessário para se alcançar um patamar competitivo no concurso para Prático”, complementa Hercules.

Capitão-Amador: as vantagens da habilitação

Quem estuda para a prova de Capitão-Amador ganha a vantagem de entrar em contato, mais cedo do que os outros concorrentes, com assuntos que caem na prova para prático. “Muitos dos temas estudados para a prova de Capitão-Amador também são exigidos para quem quer uma vaga como prático. Ao fazer o curso preparatório para obter a habilitação, o candidato já vai se familiarizando com o universo que terá de conhecer para se tornar praticante de prático”, explica o Capitão de Mar-e-Guerra e hidrógrafo Jaime Roberto da Costa Felipe, que comanda o curso de 120 vídeo-aulas do Curso H para quem quer se habilitar como Capitão-Amador e é autor do livro “Capitão-Amador – Navegação Segura em Cruzeiros de Alto Mar”, incluído na bibliografia indispensável para quem deseja obter a habilitação e admirado por amantes da navegação.

Capitão-Amador deve ter domínio de Meteorologia, equipamentos e sobrevivência

As provas para Capitão-Amador normalmente ocorrem duas vezes por ano, em abril e outubro. Elas são preparadas pelo Centro de Instrução Almirante Graça Aranha (CIAGA), no Rio de Janeiro. Trata-se de uma avaliação teórica com quatro horas de duração, com perguntas – todas elas de múltipla escolha – sobre meteorologia, oceanografia, navegação astronômica, comunicações, sobrevivência em alto mar e estabilidade de embarcações, entre outros temas. O candidato também deve comprovar domínio sobre alguns equipamentos comuns em navios, como radares, GPS, AIS e ecobatímetro.

Jaime recomenda que o candidato comece a estudar para Capitão com pelo menos quatro meses de antecedência, e dá outras dicas. “Nosso índice de aprovação nessas provas é altíssimo. Basta que o candidato, independentemente de sua formação original, se dedique aos estudos. Para quem se aplica, as chances são enormes”, garante Jaime.

No site do Curso H, o candidato poderá encontrar a bibliografia recomendada para quem quer se tornar Capitão-Amador, e também poderá tirar suas dúvidas sobre o curso. Que tal começar já?

Muita gente se engana achando que é preciso ter alguma formação em ciências náuticas para se tornar prático de navios. Os últimos concursos tiveram, entre os seus aprovados, profissionais de diversas áreas, como dentistas, engenheiros e advogados, entre outras carreiras. Além de ser brasileiro, acima de 18 anos e com nível superior completo em qualquer área, a única exigência da Marinha é que o candidato tenha a habilitação de Mestre-Amador para que possa participar do processo seletivo. Esta qualificação pode ser facilmente obtida: basta fazer uma prova – que acontece várias vezes ao ano, às vezes semanalmente – na Capitania dos Portos mais próxima da sua cidade.

A Marinha concede três tipos de habilitação para a condução de embarcações por amadores: Arrais-Amador, que dá permissão para circulação apenas em áreas abrigadas; Mestre-Amador, que habilita o piloto à navegação costeira; e Capitão-Amador, que permite a navegação em alto mar, a qualquer distância da costa. Para obter esta última licença, o candidato deve fazer uma prova que só acontece duas vezes ao ano, em abril e outubro, no Centro de Instrução Almirante Graça Aranha (CIAGA), no Rio de Janeiro.

A avaliação para obter a habilitação de Mestre-Amador é bem simples, como explica o Capitão de Mar-e-Guerra do Corpo da Armada e Hidrógrafo Jaime Roberto da Costa Felipe, autor do livro “Capitão-Amador – Navegação Segura em Cruzeiros de Alto-mar”, recomendado pela Marinha para o exame de Capitão-Amador e já em sua 4ª edição.  “É uma prova teórica, com questões de múltipla escolha”, adianta Jaime, professor do Curso H que ministra o curso online específico para quem vai fazer a prova para Mestre-Amador.

Mestre ou Capitão, quando começar a se preparar?

Uma estratégia comum (e muito equivocada) observada entre candidatos consiste em primeiro tirar as habilitações de Mestre e Capitão Amador, para só então começar os estudos para Praticante de Prático. “Essa estratégia não faz o menor sentido”, observa Hercules Lima, Prático e fundador do Curso H. Em sua visão, os estudos para Prático devem iniciar no instante em que o sujeito toma a decisão de que quer se tornar Prático. Já as habilitações de Mestre e Capitão podem ser obtidas com tranquilidade durante a preparação para o processo seletivo. “Fazer o contrário seria uma inversão de prioridades, um desvio de foco com consequência importante no tempo necessário para se alcançar um patamar competitivo no concurso para Prático”, complementa Hercules.

É importante lembrar: a primeira fase do processo seletivo para Praticante de Prático é a prova escrita. Nesta primeira e mais difícil etapa, os concorrentes bem preparados de distintas áreas de formação estão rigorosamente no mesmo patamar – o que faz da seleção de práticos no Brasil um procedimento extremamente democrático. É um equívoco achar que candidatos oriundos de atividades náuticas levem alguma vantagem nesta prova. Dada a especificidade dos assuntos cobrados, os conhecimentos prévios dos profissionais do mar lhes conferem apenas uma pequena vantagem inicial, que logo desaparece após uns poucos meses de estudo.
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Mestre-Amador: conheça os temas da prova

Entre os temas abordados no curso – e cobrados na avaliação – estão noções básicas de meteorologia, estabilidade de barcos, navegação costeira e comunicações no mar. Até o último processo seletivo para prático de navios no Brasil, a exigência estabelecida pela Marinha era a habilitação de Mestre-Amador. Não há, até o momento, indícios claros de que esse quesito será alterado. Mas o grande crescimento do número de interessados pela Praticagem e comparativos internacionais alimentam uma corrente que crê em uma mudança de patamar na habilitação a ser exigida para o concurso.

O passo seguinte na hierarquia de habilitações seria a de Capitão-Amador, que inclui conhecimentos mais aprofundados na condução de navios e requer uma dose a mais de estudos. Por isso há, entre os candidatos, um aumento na procura por essa habilitação. A busca se justifica, principalmente, pela menor janela de oportunidades para realização da prova – apenas duas vezes por ano. Tornar-se Capitão-Amador, como foi abordado no post Saiba como se preparar para a prova de Capitão-Amador, pode ser uma boa estratégia. Afinal, conhecimentos adicionais só podem trazer benefícios.

De quebra, o candidato ainda consegue antecipar-se a alguns conteúdos pelos quais, obrigatoriamente, passará ao longo de sua preparação para a prova escrita do concurso para prático. E a preparação para navegação em áreas distantes da costa pode representar, para os amantes do mar, o início de uma bela aventura. Mãos à obra!

Quando pensamos em segurança ao navegar em uma embarcação, logo nos vem à cabeça se a documentação e a manutenção do barco estão em dia. Mas outro fator muito importante, e que poucos se lembram, é a documentação do condutor.

Somos obrigados a ter a nossa carteira nacional de habilitação no meio terrestre e para navegar também. Se você não for da marinha mercante nem militar, o único jeito de pilotar um veículo aquático é providenciando a carteira de habilitação náutica.

O que é arrais amador?

O termo arrais é designado para profissionais da marinha mercante, entretanto, há a possibilidade de poder pilotar embarcações de forma não profissional — amadora —, por isso o nome arrais amador.

Por meio dessa habilitação, você pode pilotar barcos com motor, de qualquer tamanho, nos limites da navegação interior — em água abrigadas: baías, canais, lagoa, lagos e rios.

Existem três tipos dessa habilitação, pode-se dizer que são classificadas em níveis hierárquicos, pois cada uma delas exige um tempo de experiência e, por consequência, aumentam os limites de navegação. Veja abaixo:

• Arrais Amador (ARA) — pode conduzir embarcações nos limites da navegação interior, com exceção da moto aquática;
• Mestre Amador (MSA) — pode conduzir embarcações entre portos nacionais e estrangeiros, dentro dos limites de navegação costeira, também com exceção da moto aquática;
• Capitão Amador (CPA) — é permitido conduzir embarcações entre portos nacionais e estrangeiros, neste caso, não tem limites de afastamento da costa.

Quais são os pré-requisitos?

Para conseguir a habilitação de Amadores, o interessado não passará por um processo longo e burocrático. Mas para dar continuidade e passar para as próximas etapas, é necessário preencher alguns pré-requisitos:

• o indivíduo precisa ter 18 anos completos;
• ser habilitado — Carteira Nacional de Habilitação (CNH);
• ter um atestado médico que comprove aptidão física e mental para conduzir, caso não tenha a CNH.

Quais são os documentos exigidos?

No site do Governo, é possível obter a lista de documentos exigidos para obtenção do arrais amador. Abaixo, listamos para você!

• atestado médico ou CNH;
• atestado de treinamento náutico em estabelecimento cadastrado — mínimo de 6 horas de aulas práticas;
• cópia autenticada da carteira de identidade e do CPF;
• cópia do comprovante de residência — no máximo 90 dias;
• formulário eletrônico devidamente preenchido — deve ser impresso e assinado;
• recibo da taxa da inscrição, GRU — Guia de Recolhimento da União.

Todos os documentos que necessitam de autenticação podem ser autenticados no local, desde que apresentado o documento original.

Quais são as etapas para tirar a habilitação?

Ao todo, são quatro etapas necessárias. Abaixo listamos a ordem que deve ser seguida:

1. curso teórico de habilitação náutica;
2. aulas práticas — no mínimo, seis horas;
3. inscrição para o exame realizada na Capitania dos Portos da sua região — prova escrita com 40 questões de múltipla escolha e o candidato deve acertar pelo menos 50%;
4. retirada da Carteira de Habilitação Náutica no local onde entregou a documentação para o exame.

Quais são os outros tipos de CHA?

Além do arrais, mestre e capitão amador, outra Carteira de Habilitação de Amadores (CHA) específica é a que pertence à categoria motonauta. Essa carteira surgiu no ano de 2012 e é para quem deseja conduzir motos aquáticas.

Se o seu desejo é obter habilitação para embarcações e motos aquáticas, você deve fazer a inscrição para as duas áreas.

Para veleiros, também existe uma habilitação específica, que é direcionada apenas para a condução de embarcações a vela, dentro dos limites da navegação interior, como a moto aquática e o arrais amador.

Gostou de saber como tirar a habilitação para arrais amador? Então siga nossas redes sociais para ficar por dentro desse e de outros assuntos do meio náutico!